Primeiro Duster com grandes modificações off road no Brasil

ferton escreveu:amigos dusteiros
recentemente instalei um guincho com capacidade de 9000 libras, na parte de tras da duster, e desde ja agradeco ao Professador que vai postar as fotos.
att
Fernando

Henrique Leopardo escreveu:Olá Fernando.
Parabéns pela sua Duster. Infelizmente ainda não consegui vê-la pelas ruas. Moro em Caxias do Sul também e estou me coçando pra fazer umas alterações na minha Duster 4x4 também, como levantar a suspensão e colocar pneus MUD maiores, então gostaria de te pedir algumas dicas:
Poderia me informar em qual oficina você elevou a suspensão?
Teve alguma perda na estabilidade e conforto?
É possível manter as rodas originais com estes pneus que você colocou?
Abraço,
Henrique Leopardo

Rikk escreveu:Opa...agora vi as fotos.
Mas o amigo radicalizou...tá levando o duster às últimas consequências.
Minha curiosidade maior é no tocante à durabilidade do sistema de tração "na pauleira"...
Por acaso já deu alguma pane ou alguma quebra em alguma coisa?
Gostaria de uma resenha sobre o assunto. E também o que os "jipeiros normais", proprietários de s trollers, jeeps, cherokees, vitaras etc dizem quando pinta um "francês" na área...kkk

T+

ferton escreveu:

Rikk escreveu:Opa...agora vi as fotos.
Mas o amigo radicalizou...tá levando o duster às últimas consequências.
Minha curiosidade maior é no tocante à durabilidade do sistema de tração "na pauleira"...
Por acaso já deu alguma pane ou alguma quebra em alguma coisa?
Gostaria de uma resenha sobre o assunto. E também o que os "jipeiros normais", proprietários de s trollers, jeeps, cherokees, vitaras etc dizem quando pinta um "francês" na área...kkk

T+

bom dia Rikk
ate agora o maior problema foi com o rolamento do atuador da embreagem, e um rolamento do tensor da correia.
o sistema de tração, no meu enteder, e super dimensionado pelo peso e potencia do carro, mais as seguranças eletronicas de traçao, acredito que nao ira dar problema
os "jipeiros normais" ficam impressionados com a desenvoltura,  mas sem duvida sempre ha um certo preconceito,  ou falta de conhecimento, afinal a marca ganhadora do rally mais famoso do mundo(ex Paris-Dacar) é um veiculo que atende 70% do publico feminino.
é so questão de acreditar, pois capacidade todos os veiculos tem.
att
Concordo, preconceito direto no Duster, ao meu ver ignorância, principalmente de quem não tem condições de ter, outra coisa, quem tem experiência em barro "trilha" manda ver bem.
Fernando

MRaposo escreveu:Colegas boa tarde,

Fiz recentemente a alteração descrita por este tópico de subir os pratos dos amortecedores para aumentar a altura do carro. Esta alteração também foi realizada por um colega Dusteiro aqui em Brasília.

Comprei 4 amortecedores novos, levei os mesmos a um torneiro que fez as alterações . O custo de subir os pratos foi de R$ 200,00.

Para subir os pratos tomamos os seguintes cuidados:

- Antes de remover a solda, foi feita uma marca no prato e outra no tubo do amortecedor, para servir de guia e manter o mesmo alinhamento do prato no eixo do amortecedor,
- A solda foi removida com torno.
- O prato foi reposicionado 4cm acima da posição original e foi ressoldado com cuidado e vagarosamente, para não aquecer o conteúdo do amortecedor.

Também foram instalados 4 parafusos de regulagens de cambagem de 12 mm. Estes parafusos permitem a correção do camber sem a necessidade de uso de força. Custam R$ 30,00 o par.

Os pneus foram balanceados, e o carro foi alinhado e as cambagens dianteira e traseira ajustadas. Estão dentro das  especidicações do carro. Apenas o caster está ligeiramente fora dos padrões, porém meu alinhador falou que o desvio era mínimo e que não valia a pena mexer.

Porém apareceu um incoveniente: quando se acelera mais forte em 1ª ou  2ª marcha, sente-se uma vibração na dianteira do carro. Esta vibração desaparece logo a seguir e não acontece nas marchas 3 a 6.

Estou utilizando pneus Continental Cross Contact 215/65 R16 AT .

No carro do colega Dusteiro a acontece a mesma coisa. Ele já fez esta alteração a 30.000 Km e está utiiazando pneus um pouco maiores, não sei o tamanho.

Gostaria de saber então com os colegas que fizeram esta alteração, se este sintoma também ocorre.

E aos consultores palpiteiros de plantão, sugestões de como identificar o problema. Ele não ocorria antes, portanto estou descartando problemas nos calços do motor e do câmbio.

Cordialmente,

Raposo

mario joaquim cruz escreveu:

MRaposo escreveu:Colegas boa tarde,

Fiz recentemente a alteração descrita por este tópico de subir os pratos dos amortecedores para aumentar a altura do carro. Esta alteração também foi realizada por um colega Dusteiro aqui em Brasília.

Comprei 4 amortecedores novos, levei os mesmos a um torneiro que fez as alterações . O custo de subir os pratos foi de R$ 200,00.

Para subir os pratos tomamos os seguintes cuidados:

- Antes de remover a solda, foi feita uma marca no prato e outra no tubo do amortecedor, para servir de guia e manter o mesmo alinhamento do prato no eixo do amortecedor,
- A solda foi removida com torno.
- O prato foi reposicionado 4cm acima da posição original e foi ressoldado com cuidado e vagarosamente, para não aquecer o conteúdo do amortecedor.

Também foram instalados 4 parafusos de regulagens de cambagem de 12 mm. Estes parafusos permitem a correção do camber sem a necessidade de uso de força. Custam R$ 30,00 o par.

Os pneus foram balanceados, e o carro foi alinhado e as cambagens dianteira e traseira ajustadas. Estão dentro das  especidicações do carro. Apenas o caster está ligeiramente fora dos padrões, porém meu alinhador falou que o desvio era mínimo e que não valia a pena mexer.

Porém apareceu um incoveniente: quando se acelera mais forte em 1ª ou  2ª marcha, sente-se uma vibração na dianteira do carro. Esta vibração desaparece logo a seguir e não acontece nas marchas 3 a 6.

Estou utilizando pneus Continental Cross Contact 215/65 R16 AT .

No carro do colega Dusteiro a acontece a mesma coisa. Ele já fez esta alteração a 30.000 Km e está utiiazando pneus um pouco maiores, não sei o tamanho.

Gostaria de saber então com os colegas que fizeram esta alteração, se este sintoma também ocorre.

E aos consultores palpiteiros de plantão, sugestões de como identificar o problema. Ele não ocorria antes, portanto estou descartando problemas nos calços do motor e do câmbio.

Cordialmente,

Raposo

Boa noite
Também tenho este sintoma no meu duster, são proveniente dos semi eixos dianteiros; em marchas mais reduzidas (1 e 2), a tendência e levantar a frente, fazendo com que os semi eixos trabalhem além do especificado (ângulo). Acredito que se instalando um amortecedor de dupla ação  este incomodo desapareça.
At
Mario

MRaposo escreveu:

mario joaquim cruz escreveu:

MRaposo escreveu:Colegas boa tarde,

Fiz recentemente a alteração descrita por este tópico de subir os pratos dos amortecedores para aumentar a altura do carro. Esta alteração também foi realizada por um colega Dusteiro aqui em Brasília.

Comprei 4 amortecedores novos, levei os mesmos a um torneiro que fez as alterações . O custo de subir os pratos foi de R$ 200,00.

Para subir os pratos tomamos os seguintes cuidados:

- Antes de remover a solda, foi feita uma marca no prato e outra no tubo do amortecedor, para servir de guia e manter o mesmo alinhamento do prato no eixo do amortecedor,
- A solda foi removida com torno.
- O prato foi reposicionado 4cm acima da posição original e foi ressoldado com cuidado e vagarosamente, para não aquecer o conteúdo do amortecedor.

Também foram instalados 4 parafusos de regulagens de cambagem de 12 mm. Estes parafusos permitem a correção do camber sem a necessidade de uso de força. Custam R$ 30,00 o par.

Os pneus foram balanceados, e o carro foi alinhado e as cambagens dianteira e traseira ajustadas. Estão dentro das  especidicações do carro. Apenas o caster está ligeiramente fora dos padrões, porém meu alinhador falou que o desvio era mínimo e que não valia a pena mexer.

Porém apareceu um incoveniente: quando se acelera mais forte em 1ª ou  2ª marcha, sente-se uma vibração na dianteira do carro. Esta vibração desaparece logo a seguir e não acontece nas marchas 3 a 6.

Estou utilizando pneus Continental Cross Contact 215/65 R16 AT .

No carro do colega Dusteiro a acontece a mesma coisa. Ele já fez esta alteração a 30.000 Km e está utiiazando pneus um pouco maiores, não sei o tamanho.

Gostaria de saber então com os colegas que fizeram esta alteração, se este sintoma também ocorre.

E aos consultores palpiteiros de plantão, sugestões de como identificar o problema. Ele não ocorria antes, portanto estou descartando problemas nos calços do motor e do câmbio.

Cordialmente,

Raposo

Boa noite
Também tenho este sintoma no meu duster, são proveniente dos semi eixos dianteiros; em marchas mais reduzidas (1 e 2), a tendência e levantar a frente, fazendo com que os semi eixos trabalhem além do especificado (ângulo). Acredito que se instalando um amortecedor de dupla ação  este incomodo desapareça.
At
Mario

Olá Mário

Obrigado pela resposta. Mas como foi que você identificou que o problema é proveniente dos semi eixos? Existem amortecedores de dupla ação para o Duster?

Abraços,

Raposo

mario joaquim cruz escreveu:

MRaposo escreveu:

mario joaquim cruz escreveu:


Boa noite
Também tenho este sintoma no meu duster, são proveniente dos semi eixos dianteiros; em marchas mais reduzidas (1 e 2), a tendência e levantar a frente, fazendo com que os semi eixos trabalhem além do especificado (ângulo). Acredito que se instalando um amortecedor de dupla ação  este incomodo desapareça.
At
Mario

Olá Mário

Obrigado pela resposta. Mas como foi que você identificou que o problema é proveniente dos semi eixos? Existem amortecedores de dupla ação para o Duster?

Abraços,

Raposo

Raposo
Não fui eu que identifiquei o problema, mas o Ferton, que fez modificações em seu duster , não trocou os amortecedores, alterou a viscosidade do óleo e algumas válvulas dos amortecedores e o problema foi resolvido., mas também ficou um pouco mais duro, segundo seus relatos.
Não sei se existe no mercado amortecedores de dupla ação para Duster.
At
Mario

joao neto escreveu:Boa noite.
caro Raposo se possível manda fotos de como ficou o carro,  utilizo o msm pneu e gostaria de ver se ficou desproporcional.

joao neto escreveu:Não ficou desproporcional não.  Com este pneu e esta altura vc vai a quase todos os lugares.
digo porque fiz um passeio de Natal/Fortaleza pela beira mar e passamos por tudo.
passamos por dunas, areia pesada devido a mare alta e ate por um pequeno mangue onde so passei devido aos pneus. O problema so é a altura que você resolveu bem.
Se tiver fotos da montagem mande pois tenho muito interesse em levantar o carro.
novamente,  parabéns.

MRaposo escreveu:

joao neto escreveu:Não ficou desproporcional não.  Com este pneu e esta altura vc vai a quase todos os lugares.
digo porque fiz um passeio de Natal/Fortaleza pela beira mar e passamos por tudo.
passamos por dunas, areia pesada devido a mare alta e ate por um pequeno mangue onde so passei devido aos pneus. O problema so é a altura que você resolveu bem.
Se tiver fotos da montagem mande pois tenho muito interesse em levantar o carro.
novamente,  parabéns.

João Neto,

Eu não resolvi este problema. O mérito é todo do Fernando, autor original deste post e da solução.

O que eu tenho de fotos são dos amortecedores já com os pratos reposicionados:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

No processo de reposicionamento dos pratos foram tomados os seguintes cuidados:

1 - Fazer uma marca no prato e outra alinhada no tubo do amortecedor. Esta marca servirá para manter o alinhamento do prato no amortecedor (ele não pode girar, apenas pode subir).

2 - A solda do prato foi retirada por um torno.

3 - A ressoldagem foi feita vagarosamente, para que a temperatura não danificasse o interior do amortecedor.

4 - Foi dado um acabamento final (pintura).

Após instalado os amortecedores você irá necessitar de 4 parafusos de regulagem de cambagem. Utilizei os de 12 mm (o parafuso original do Duster é de 14 mm) que irão entrar perfeitamente no buraco do parafuso original (tem que ter espaço para o ressalto do parafuso de cambagem, que é de 2mm).

Estes parafusos de regulagem de cambagem são montados substituindo os parafusos superiores de cada amortecedor que são presos nas mangas de eixo (na manga de eixo são 2 parafusos, substitui-se o de cima).

O único problema que eu tive até agora é a vibração na arrancada da 1ª e 2ª marchas.

Mas repito, todo o mérito da solução pertence ao Fernando.

Cordialmente,

Raposo

ferton escreveu:

danielgade escreveu:Lindo d+++++. Observem que o cara colocou um guincho embaixo da placa, como será que ele conseguiu coloca-lo lá??

ola Amigo
acesse o seguinte link, e procure instruçoes de montagem
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
att
Fernando